kaspiy80

Пошла Сила Сибири.

Парадокс в том что по пути газовой трубы стоит огромное количество населенных пунктов, у которых с газоснабжением напряженка. Можно конечно сказать, зато КНР будет покупать расейский газ, платить за него полновесными баксами. И на эти деньги будет улучшаться жизнь расейских граждан.

Но как говорил один персонаж комедии «Меня гложут смутные сомнения».

Тут и падающая цена на газ и нечистые на руку и длительная история, говорящая что вкладывать финансы в свою страну власти Рфии почему-то не любят.

О том какая страна лучше развивается, более умело распоряжается доходами, имеет перед собой грандиозные цели и добивается поставленных задач видно сразу стоит только сравнить города и населенные пункты по обеим сторонам российско-китайской границы.
Благовещенск и Хэйхэ

Даже вконец обульварившаяся Комсомолка и то нехотя была вынуждена признать, что КНР не в пример достойнее и богаче выглядит по сравнению с депрессивными и серыми городами такими как Благовещенском, Чита и Комсомольск- на-Амуре.

Многие блоггеры с каждым приездом Х@@ла или Медведева в Приамурье тут же начинают размещать на своих страницах фотографии родной стороны и китайской. Без всяких слов становится понятно, какой лидер страны работает лучше, не тратя времени на пустословия и бессмысленную трескотню о патриотизме.

Сергей Доренко, побывав в Благовещенске, лишь глянув в сторону китайского города Хэйхэ высказался ядовито, обидно и точно.

«Благовещенск – это место ржавчины, пахнущее кошачьей мочой. Благовещенцы сидят в трущобах, в своих жалких бетонных конурках, но подходят к окошку, и если расковырять окошко от грязи, то видно Хэйхэ. И так счастливо становится»

Многие «путриоты» были очень оскорблены таким словами, тем более что слова Доренко опровергнуть довольно непросто. Хэйхэ за 30 лет из небольшой деревни с парой улочек, с домами из глины вырос в огромный, процветающий мегаполис. А Благовещенск, входящий в тройку крупных городов Дальнего Востока Рфии с тех пор мало изменился.

Впрочем Благовещенск не единственный город, которому приходится так страдать от такой видной разницы.

Практически у всех населенных пунктах на берегах Амура одинаковая история. При советской власти на китайской стороне бедное население, глинобитные или деревянные дома-фанзы, на расейском берегу такие же деревянные дома-избушки. Советские города по сравнению с КНР выглядят очень богато и солидно, как бы свысока поглядывая на своего нищего и трудолюбивого соседа. Китайцы же смотрят на расейский берег с тоской и завистью.

Потом проходят годы. В Китае строительный бум, государство не стесняется вкладывать большие деньги в приграничные территории, китайские города растут и развиваются, озаряются по ночам морем огней, амурские берега одеваются в бетон и сталь, километры фонарей отражаются в водах Амура.

И очень завидно становится уже жителям другой стороны и гражданам страны, которая на протяжении 20 лет встает с колен. И пока продолжается этот увлекательный процесс, в КНР выросли сияющие города из небоскребов с миллионами жителей, с широкими и ровными дорогами, с длинными набережными и с сотнями долларовых миллионеров, живущими на приграничной стороне.

А на расейском берегу все спокойно, то есть все по прежнему. Такие же дома-избушки, серые хрущевки, разбитые улицы. И жители вздыхая, идут ночью по темным улицам, пока китайский берег залит неоновым огнем.

Еще Фрадков, бывший премьером Рфии в 2004 по 2007, не раз посещал Дальний Восток. Увидев как растут города на границе, посетив деревообрабатывающие производства на китайской территории, премьер не выдержал и спросил у сопровождавших его местных чиновников.

- А почему мы так не можем?

На извечный российский вопрос никто так и не дал внятного ответа. Чиновники вздыхали, разводили руками, жаловались на недостаточное финансирование, плакались, что КНР умеет привлекать инвестиции и не жалеет денег на развитие приграничных территорий.

- А почему мы так не можем? Продолжал вопрошать Фрадков.

Ему так и не ответили. Фрадков пообещал посодействовать, посулил помощь и внимание со стороны столицы и укатил обратно в Москву. И на этом все закончилось.

Примерно так и у нас в Казахстане. Зайсан, Нарынколь, Хоргос и прочие приграничные населенные пункты выглядят очень бледно и бедно по сравнению с китайскими. 30 лет назад пейзажи по обеим сторонам были почти одинаковы, бескрайняя степь, редкие дома, небольшие поселки. Теперь в КНР огромные города, широкие автобаны, аэропорты. Со стороны РК изменений не так много.
Там где юрты еще Казахстан. Там где высотки уже Китай

В Хоргос, служащий крупным торговым перевалочным пунктом часто приезжают большие чиновники от министров до президента. Только лучше от таких визитов ему не становится.

Еще президент Назарбаев приезжающий в Хоргос, не один раз махал в сторону КНР и обещал, что и казахстанские города станут не хуже китайских. Прошло время, президент уже другой, Хоргос не изменился. Уже президенту Токаеву наши чиновники, с печальными вздохами говорят, как поднялись китайские города от приграничной торговли, как там умеют зарабатывать деньги, и как там не боятся хорошо финансировать свою границу. И уже Токаев может как и Фрадков спросить.

- А почему мы так не можем?

Current Mood: complacent

Не успело Х@@ло вылезти из Камаза, на котором проехало с сотню метров по Крымскому мосту, как расейские пропагандистские медиа взорвались славословиями и дифирамбами в адрес самого невероятного, самого совершенного, самого неповторимого и самого длинного моста, венца инженерной мысли.

Если поверить на минуту в потоки елея, подхалимажа и лизоблюдства от расейских СМИ, то возникает впечатление что никогда, ничего подобного, нигде и никто построить не смог.

Однако первый же запрос в Гугле по фразе «самый длинный мост» тут же отсылает к Китаю. Итак, знакомьтесь Даньян-Куньшаньский виадук. Он пролегает через провинцию Цзюнсю, соединия город Нанкин с городом Шанхаем.

В отличии от Крымского, китайцы свой уникальный мост строили своими силами, используя свою технику и своих инженеров, не прибегая к помощи иностранцев. В отличие от Раисси, которая почти два года возилась с опорами и лишь прибытие голландских специалистов и голландской техники намного ускорило работу. Без помощи Гейропских строителей и загнивших Гейропских технологий мост был обречен превратиться в очередную Зенит-Арену.

Китайцы начали строительство своего моста в 2008 и завершили в 2011. При возведении великолепного сооружения китайским строителям пришлось столкнуться с большими трудностями. Огромная протяженность моста пересекала все возможные виды рельефа – горы, низменности, реки, озера, болотистые участки.

На стройке день и ночь работало около 10 тысяч человек. Мост одновременно начали возводить с обоих концов реки. Там где на пути встречались горы приходилось пробивать туннели, в заболоченной местности насыпали грунт и вбивали сваи. По окончанию строительства инженеры из Китая дали гарантии, что мост выдержит землетрясение до 8 баллов, цунами и даже столкновение с крупным кораблем.

Сейчас Даньян-Куньшаньский виадук по праву считается самым длинным мостом, потому что его длина составляет 165 км, построен менее чем за 3 года и стоимость его оценивалась в 10 млрд долларов.

Крымский мост длина его около 19 км, еще недостроен за 4 года, стоимость в 4 млрд долларов.

По сравнению с Крымским китайский мост длиннее в 8.5 раз, а дороже всего в 2.5 раза. По расчетам выходит что, несмотря на большую протяженность и большее количество препятствий и трудностей при строительстве один китайский километр обошелся в 3 раза дешевле крымского.

Может дело в том, что в Китае за воровство расстреливают, а на Раиссе за это награждают медалями.

Вдобавок Даньян-Куньшаньский виадук соединил между собой два региона с большими городами, с огромным населением в десятки миллионов человек, в котором множество предприятий сельского хозяйства и гигантов промышленности от автостроения, станкостроения до стройиндустрии с производством бытовой техники. Постройка сооружения сокращающего путь из одной точки в другую была экономически оправдана и необходима, хотя у многих китайцев на этот счет другое мнение. Введение моста в строй вызвало увеличение пассажиропотока из Нанкина в Шанхай и обратно, повысило товарооборот, привлекло внимание сотен тысяч туристов со всего мира.

В случае с Крымом, с одной стороны не самый развитой в промышленности и крупный по демографии регион, с другой практически остров с беднеющим населением и производствами умирающих в режиме санкций и сельским хозяйством под угрозами обезвоживания и засоления почв. На попытку вызвать к жизни хотя бы крымское судостроение была брошена сама Лиза Пескова, но даже у нее ничего не получилось.

Китайские строители, задумывая гигантский мост, меньше всего думали о том, чтобы утереть кому то нос, они исходили из соображений экономики и логистики. Потому их творение переживет не один десяток лет. С крымским мостом у меня такой уверенности нет.